Adrian Newey ya trabaja en la fábrica de Aston Martin hasta altas horas de la noche. Sus dibujos sobre el coche de 2026, el del nuevo reglamento, ya han arrancado. Y el ingeniero, que vino directamente desde Red Bull, ha contado cómo es el trabajo con el departamento que él dirige.
En palabras que recoge ‘Motor.es’, Adrian cuenta que hasta tres personas escanean sus dibujos cuando “está trabajando a tope”.
“Cuando estoy a tope, probablemente hay tres personas escaneando mis dibujos y convirtiéndolos en superficies. Si tuvieras demasiadas personas en la organización trabajando con una mesa de dibujo, sería muy ineficiente”, dice el ingeniero más laureado de la historia de la Fórmula 1.
Su trabajo con la pizarra siempre ha llamado la atención: “Si tengo un dibujo en la mesa de dibujo, con 100 líneas, probablemente he dibujado 200 líneas para llegar a ese punto y he borrado 100. Cambio cosas a medida que desarrollo una idea, y en la pizarra puedo tener todo frente a mí a una escala decente, en lugar de hacer zoom en componentes individuales, que es lo que tiendes a hacer en CAD”.
Todo cambiará a partir del año que viene con las nuevas normas. Y crear un coche de cero, dice Newey, es “una bestia muy complicada”.
“Es físicamente complejo, solamente por la gran cantidad de piezas, pero esa complejidad se multiplica por la cantidad de simulación que se necesita para producirlo”, dice Adrian, que es la gran esperanza de Fernando Alonso para tener un coche campeón el curso que viene.
El nuevo túnel de viento ya trabaja a pleno rendimiento. Las piezas de Silverstone salieron de ahí. También las que se vienen en Spa. “Los equipos de F1 dependen cada vez más de las herramientas de simulación: la dinámica de fluidos computacional (CFD), el propio túnel de viento y la correlación entre el coche real en la pista y esas herramientas”, completa Newey.