“La propuesta de inversiones reguladas que finalmente se incluya en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), tras su tramitación, que incluye el periodo de consultas con las asociaciones representativas de los usuarios, se someterá a aprobación del Consejo de Ministros“, ha añadido la compañía.
“Los 46 aeropuertos y 2 helipuertos de Aena en España recibirán las inversiones que precisen para, como hasta ahora, cumplir todos los requisitos de capacidad, seguridad, calidad y sostenibilidad medioambiental. Todo ello basado en una estrategia transversal de sostenibilidad en el que los aeropuertos de Aena serán Net Zero en 2030, dentro del DORA que ahora se propone”, ha explicado la sociedad.
4.000 MILLONES PARA MADRID
“Las actuaciones en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ya comenzaron hace meses y en el quinquenio 2027-2031 arrancarán las más significativas. La inversión total será de cerca de 4.000 millones de euros y se prolongará a lo largo de sucesivos ciclos”, ha precisado Aena.
Las actuaciones contemplan: la ampliación de T4S, T4, nuevo procesador de T123, renovación de embarque de T123, preparar la infraestructura para la llegada de la alta velocidad y nuevas líneas de metro con el fin de lograr una intermodalidad sostenible, así como las actuaciones necesarias en viales, aparcamientos y plataformas asociadas a los terminales.
En cuanto al Campo de Vuelo, sólo se acondicionarán las plataformas alrededor de los terminales, ya que “la capacidad de las cuatro pistas es la necesaria para abordar un futuro lejano”.
Tras la polémica con Ryanair sobre el aumento de tarifas, Aena ha querido dejar claro que “el modelo tarifario” español “está diseñado para facilitar las inversiones necesarias para atender la demanda futura y garantizar elevados estándares de seguridad, calidad y sostenibilidad. El objetivo de Aena es que este ciclo inversor sea compatible con la preservación de unas de las tarifas más competitivas de Europa“.
PROCESO DE APROBACIÓN
El proceso de aprobación definitiva del plan contempla consultas con las aerolíneas y la revisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), antes de elevarse al Consejo de Ministros, que previsiblemente tomará la decisión final en un plazo cercano a un año.
Además, la propuesta será presentada en detalle en todas las comunidades a través de los comités de coordinación aeroportuaria.
LAS RAZONES PARA EL DESPLOME
La reacción negativa en bolsa se debe a varios motivos. En primer lugar, el mercado anticipa menor caja disponible para distribuir beneficios a los accionistas por el aumento importante del volumen inversor.
Además, los grandes proyectos de infraestructura suelen tardar años en generar ingresos. El mercado suele penalizar cuando el beneficio por acción puede resentirse a corto plazo, aunque la rentabilidad sea positiva a largo.
En este sentido, el hecho de que casi 3.000 millones de euros no se financien con cargo a las tarifas reguladas puede ser el motivo para explicar las dudas del mercado.
Además, el retorno de las inversiones de Aena depende de la supervisión de la CNMC y del Gobierno. Si los ajustes de tarifas aeroportuarias no compensan el gasto, la rentabilidad futura se pone en duda.
Por último, mientras otros operadores aeroportuarios optan por estrategias más conservadoras, un plan expansivo como el de Aena puede percibirse como más arriesgado.
