Las obras en la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal prometen alcanzar hasta 200 años de vida útil, explicaron los constructores, quienes ejecutan trabajos que estarían garantizando altos estándares de calidad para contar con una carretera segura y duradera.
Representantes del Consorcio Autopistas de Guatemala, S.A. (Convía) indicaron que están utilizando materiales de alto desempeño y diseños basados en normas internacionales, con el objetivo de ofrecer una vía moderna, segura y duradera para los usuarios de dicha autopista.
«Estamos utilizando materiales y diseños que superan los estándares mínimos tradicionales. Queremos que esta sea una autopista que se mantenga en buen estado por muchos años y que brinde mayor seguridad y comodidad a quienes la utilizan», enfatizó Joaquín Galván, Director de Construcción de Convía.
DRENAJES DE LARGA DURACIÓN
La empresa a cargo explicó que bajo la autopista se instala un sistema de alcantarillado de cajón de hormigón prefabricado llamado Box Culvert.
Este sistema de ingeniería es considerada una obra clave dentro del proyecto porque permitirá conectar la captación del cauce principal de las aguas de lluvia.
Estas cajas de hormigón tienen como objetivo reducir el riesgo de inundaciones en el área del Oasis, ubicado en el km 63.5 de la autopista.
Los trabajos de drenajes se ejecutan en el tramo del kilómetro 61+680 al kilómetro 63+100. Además, se colocan drenajes transversales con tubería PVC en el tramo kilómetro 64+318 a km 70+500, para fortalecer la capacidad hidráulica y la resiliencia de la vía.
De acuerdo con la información proporcionada, este enorme túnel tendrá la capacidad de desfogar hasta 17 mil litros de agua por minuto. Esto debido a su gran tamaño: el drenaje recorre 550 metros bajo la autopista y su interior es de sección variable que va aproximadamente desde 3 metros de alto y 3 metros de ancho, hasta alcanzar los 6.5 metros de alto por 3.5 metros.
Galván explicó que esta obra es necesaria, debido a que se detectó que al sector llega agua de colonias aledañas que, además del agua pluvial, hace que el drenaje tenga que ser de esas dimensiones. «En 200 años esta capacidad no va a ser rebasada», aseguró Galván.
Kevyn Valencia, director Ejecutivo en funciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), explicó que este drenaje es de gran envergadura porque no solo permitirá el desfogue de las aguas en la autopista, sino que también beneficiará al casco urbano de Escuintla.
«Nosotros hicimos, a pesar de ser alianza público privada, estudios de cuál es la afectación en el casco urbano de Escuintla, y no solo vienen aguas servidas sino que viene cualquier tipo de desecho, lo que tratamos de hacer es mitigar todo lo que llega acá», indicó Valencia quien resaltó que «esta es una obra que está bajo tierra, que nadie lo ve, pero es importante».
«Nos tenemos que asegurar que la autopista no sufra inundaciones», aseveró Galván al explicar que por eso se determinó esta dimensión de las cajas para captar toda el agua que no corresponde a lo pluvial, para que no afecta en la transitabilidad de la autopista».
Galván confirmó que la instalación del drenaje Box Culvert en el sector ya se completó y solamente se realizan labores de limpieza. Asimismo, informó de otro sistema de drenaje con la tecnología Box Culvert hacia el lado del puente El Limoncillo.
PAVIMENTACIÓN
Otro detalle que resalta la constructora es el tratamiento que se le está dando al suelo para asegurarlo y hacer más duradera la carpeta asfáltica.
Explicó que tiene diferente tratamiento dependiendo del kilometraje y dependiendo del sentido de la vía. De acuerdo a su condición en particular recibe una rehabilitación, el pavimento es revisado y rehabilitado. Luego se hace un riego con polímero modificado, un geotextil que tiene una resistencia de 100 kilonewtons que absorve las grietas horizontales.
Posteriormente, van las capas de asfalto, se usa un cemento modificado para que el pavimento sea óptimo durante todo el proceso de operación de la autopista. El tiempo de vida útil es de entre 25 y 30 años.
Al respecto, se explica que se ha estado midiendo la calidad del pavimento a través del Índice de Regularidad Internacional (IRI), un estándar de medición internacional. Se están aplicando capas de pavimento de grosores que van desde los 12 hasta los 18 centímetros, según la pendiente de la superficie.
PASOS DE GANADO
A lo largo de los 42 kilómetros que contempla el contrato acordado con la empresa, hay pasos de ganado que se deben reforzar, ampliar y rehabilitar.
En ese sentido, Convía reporta que son 15 pasos de ganado por cada sentido, es decir son 30 en total en los que hay que ejecutar refuerzos y algunas ampliaciones, ya que algunos son de 2 carriles y otros deben ampliarse a tres carriles.
Se trabaja en la estructura del piso de estos pasos en los cuales hay que fundir el concreto en sitio, luego se colocan losas prefabricadas para proceder a otra fundición de concreto. Luego, se colocan las barandas y de último el asfalto.
Además de ampliar en algunos casos, estos pasos de ganado ayudarán a mantener la estabilidad de la autopista. Galván precisó que de los 30 pasos ya se tienen terminados 18. Calcula que en mayo completarán los pasos restantes.
HABILITACIÓN DE LA PRIMERA FASE
Martín Torrico de Convía recordó que el proyecto de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal consiste en el diseño, contrucción, operación y mantenimiento. Es un contrato de 25 años bajo la modalidad de Alianzas Público Privadas (APP) lo que convierte a la empresa en responsable de todo el proceso.
En ese sentido, todo el riesgo corre por cuenta de la empresa y esta indicó que busca que se diseñe y construya bien para que en la etapa de operación no tengan problemas de mantenimiento.
Por ello, resaltó la importancia que se le está dando a la calidad de los materiales, incluso hay elementos del asfalto que están trayendo de México ya que no se consiguen en Guatemala.
En ese sentido, Sandro Testelli, director de Convía, expresó que «nuestro objetivo es aprovechar de forma sostenible la estructura existente y transformarla en una autopista de alto desempeño, capaz de responder al tráfico pesado, al clima de la costa sur y a las exigencias futuras del país».
Asimismo, se explicó que se llevaron a cabo estudios geotécnicos y estructurales aprobados por especialistas en cada una de las materias que componen un Estudio Definitivo de Ingeniería alineados con normas internacionales tales como: Normas del Libro Azul, AASHTO, SIECA y AGIES, entre otros.
La obra avanza y se tiene programada entregar la primera fase el 12 de julio. De acuerdo con el contrato, quedó establecido que la tarifa al público del peaje será de Q15 con posibilidad de actualizaciones según las condiciónes de inflación del momento
«Hemos pasado en este ciclo por tres administraciones (presidenciales). El proyecto se falla con Jimmy Morales, se procesa el expediente en la administración de Alejandro Giammattei, se ejecuta ya como un acta de inicio de construcción con Bernardo Arévalo», recordó Testelli haciendo un repaso del proyecto que inició en 2018.
Refirió que se trata de un esfuerzo que es de casi USD200 millones y es totalmente inversión privada. La ruta es un importante corredor logístco por donde circula el 60% del comercio exterior.
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