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La movilidad urbana dejó de ser únicamente un problema de tránsito para convertirse en un factor que afecta la productividad, los costos de las empresas y las oportunidades laborales en Centroamérica.
En Guatemala, el impacto destaca por los tiempos de desplazamiento: los recorridos superiores a 10 kilómetros pueden representar, en promedio, 3 horas y 10 minutos entre la ida y el regreso del trabajo, según un estudio presentado por la Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (FECAMCO).
El dato forma parte de la investigación Impacto del Tráfico y la Movilidad Urbana en la Productividad, el Talento Técnico y la Competitividad Regional en Centroamérica, que examinó las condiciones de movilidad en Ciudad de Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San José y Ciudad de Panamá, a partir de encuestas a empresarios, colaboradores y estudiantes, además de grupos focales.
El estudio, presentado el miércoles 28 de octubre en Ciudad de Panamá, advierte que las dificultades para trasladarse no solo representan tiempo perdido para los trabajadores, sino que también generan gastos adicionales, complican las operaciones empresariales y pueden influir en la decisión de aceptar o conservar un empleo.
Uno de los principales hallazgos es que el 82% de los empresarios consultados considera que la movilidad urbana representa un riesgo para la competitividad de sus negocios a mediano plazo. Esta percepción está relacionada con el uso menos eficiente de los recursos, las dificultades logísticas y las limitaciones para atraer y retener talento.
En el caso de Guatemala, la investigación identifica recorridos prolongados, múltiples conexiones y dificultades para anticipar los tiempos de llegada como algunas de las principales características de la movilidad en la ciudad.
GUATEMALA, EL PRIMERO EN LA LISTA
La investigación encontró que cinco de cada 10 colaboradores consultados dedican más de dos horas diarias a sus desplazamientos de ida y regreso del trabajo. De ese grupo, el 60% acumula tres horas o más al día en el tránsito.
Al comparar los tiempos promedio de desplazamiento entre las ciudades analizadas, Ciudad de Guatemala registra el período más prolongado, con 3 horas y 10 minutos para recorridos superiores a los 10 kilómetros.
La comparación regional presentada por FECAMCO muestra los siguientes resultados:
- Ciudad de Guatemala: 3 horas y 10 minutos, en recorridos superiores a 10 kilómetros.
- Ciudad de Panamá: 2 horas y 20 minutos, en recorridos superiores a 10 kilómetros.
- San Salvador: 2 horas y 10 minutos, en recorridos superiores a 10 kilómetros.
- San José: 2 horas y 10 minutos, en recorridos menores a 10 kilómetros.
- Tegucigalpa: 1 hora y 40 minutos, en recorridos menores a 10 kilómetros.
Estas cifras evidencian diferencias entre los territorios, aunque también muestran que la movilidad representa un desafío compartido en las principales ciudades de la región.
Mientras Guatemala registra el mayor tiempo diario de traslado de los países evaluados, San José, capital de Costa Rica y Tegucigalpa, Honduras muestran que los congestionamientos también afectan recorridos de menos de 10 kilómetros.
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El tiempo que los trabajadores destinan a trasladarse tiene consecuencias sobre otras actividades.
Según el estudio, siete de cada diez colaboradores reportaron afectaciones moderadas o elevadas en su tiempo familiar, de descanso o personal, mientras que seis de cada diez señalaron efectos de esa magnitud sobre su calidad de vida.
Además, seis de cada diez colaboradores consideran que los problemas de movilidad les generan niveles moderados o elevados de cansancio y estrés. A esto se suma que cinco de cada diez perciben un incremento en sus gastos de transporte.
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TRÁNSITO ELEVA COSTOS EMPRESARIALES
Las consecuencias de la movilidad no termina en los desplazamientos de los trabajadores.
Para las empresas, la congestión y la incertidumbre sobre los tiempos de recorrido también representan mayores costos y dificultades para mantener sus operaciones.
De acuerdo con FECAMCO, ocho de cada 10 empresarios consultados identificaron costos adicionales asociados con los problemas de movilidad. Una proporción similar considera que estas condiciones generan pérdidas económicas o reducen la rentabilidad de sus negocios.
Entre los gastos directos se encuentran el combustible, el mantenimiento de vehículos, el parqueo, el transporte y el pago de horas extraordinarias. También existen costos indirectos, como el tiempo improductivo, la reducción de recorridos y la menor utilización de vehículos e infraestructura.
En el ámbito logístico, el 76% de los empresarios reportó afectaciones moderadas o significativas en las actividades de distribución, abastecimiento y logística de sus empresas.
El estudio estima, además, que los problemas de movilidad urbana representan un incremento del 10% en los costos logísticos y una afectación estimada del 11% sobre la operación o rentabilidad empresarial.
Las dificultades también varían según la actividad económica. La percepción de afectación logística alcanza al 65% de los empresarios del comercio, al 63% de la industria y al 44% de los servicios.
Esto responde a que la congestión reduce la cantidad de recorridos que pueden realizar los vehículos durante una jornada, genera esperas adicionales y dificulta cumplir con los horarios establecidos para entregas y abastecimiento.
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MOVILIDAD VERSUS CONTRATACIONES
Otro de los aspectos que destaca la investigación es la relación entre movilidad y acceso al talento humano. Las dificultades para trasladarse pueden limitar las posibilidades de las empresas para contratar personal y también influir en las decisiones de quienes buscan trabajo.
El 50% de los empresarios consultados señaló que ha enfrentado dificultades para atraer o retener trabajadores debido a las condiciones de movilidad o a la ubicación de sus instalaciones.
Por su parte, el 60% de los colaboradores indicó que la ubicación de la empresa influye en su decisión de aceptar o mantener un empleo. Asimismo, el 24% ha considerado cambiar de trabajo por problemas relacionados con sus desplazamientos.
Esta situación también aparece entre las nuevas generaciones. El 76% de los estudiantes consultados señaló el tiempo de traslado como uno de los factores más importantes al evaluar una futura oportunidad laboral.
Otros criterios mencionados fueron la cercanía del lugar de trabajo a su residencia, con 67%; la flexibilidad de horarios, con 61%; el costo del transporte, con 47%, y el acceso al transporte público, con 34%.
Los resultados plantean un desafío adicional para el mercado laboral: una oportunidad de empleo puede estar disponible, pero las distancias, el tiempo y el costo de trasladarse pueden hacer que no resulte viable para determinados trabajadores.
TELETRABAJO Y HORARIOS FLEXIBLES
Ante estas condiciones, las empresas han comenzado a modificar la organización de sus actividades para reducir los efectos de la movilidad sobre sus operaciones y colaboradores.
El estudio identifica que el 56% de las empresas consultadas ha implementado horarios flexibles, mientras que el 42% utiliza el teletrabajo como una alternativa para adaptarse a las dificultades de desplazamiento.
También se reportan modalidades híbridas, ajustes operativos, horarios escalonados, transporte empresarial, bonos de combustible y reorganización de las actividades logísticas.
Sin embargo, la posibilidad de implementar estas medidas depende de las características de cada sector económico.
Según los resultados, las modalidades híbridas y los ajustes operativos tienen una implementación del 55% en el sector servicios, 38% en la industria y 25% en el comercio.
La investigación advierte que las actividades que requieren presencia física o el traslado continuo de mercancías tienen menos posibilidades de sustituir sus operaciones presenciales por trabajo remoto.
Por ello, aunque las empresas pueden reorganizar sus horarios, personal y logística, FECAMCO considera que existen problemas que superan la capacidad de respuesta individual del sector privado.
¿QUÉ PROPONE FECAMCO?
A partir de los resultados, la Federación plantea fortalecer la planificación metropolitana de las ciudades mejorar las condiciones del transporte colectivo y promover una gestión logística urbana coordinada entre autoridades y empresas.
Entre las recomendaciones también figura incorporar los tiempos y costos de desplazamiento en las estrategias de contratación, empleo y formación técnica, así como impulsar programas de educación vial y movilidad responsable.
Una de las propuestas centrales es promover un Consejo Regional de Movilidad y Logística, como mecanismo de coordinación entre los sectores público y privado, en el marco de la integración centroamericana y tomando como referencia el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035 de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA).
Además, FECAMCO plantea impulsar un Observatorio Regional de Competitividad para generar indicadores comparables sobre productividad, movilidad, logística y talento humano, con participación del sector empresarial, instituciones públicas y la academia.
La Federación, fundada en 1961, está integrada por las cámaras de comercio de Guatemala, El Salvador, Honduras, Costa Rica y Panamá.
El estudio concluye que, aunque las dificultades de movilidad se repiten en las principales ciudades centroamericanas, las respuestas deben considerar las particularidades de cada territorio.
Para Guatemala, los resultados colocan sobre la mesa una dimensión económica y laboral del tránsito: el tiempo que las personas pierden para llegar a sus trabajos también tiene consecuencias sobre la productividad, los gastos de los hogares y la competitividad de las empresas.
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